研究表明，自从Ulez推出以来，更多的孩子步行或骑自行车去伦敦市中心上学

　　伦敦市中心超低排放区的启动与市中心步行或骑自行车上学的儿童数量增加有关。

　　研究显示，以前开车上学的孩子中，每10个孩子中就有4个(105个孩子中有44个)选择了更“积极”的出行方式，比如步行、骑自行车或乘坐公共交通工具。

　　相比之下，在同一时期，没有Ulez的卢顿，每10名学生中就有2名(364名学生中有74名)进行了转换。

　　市长萨迪克·汗于2019年4月在伦敦市中心推出了Ulez，每天将该地区污染更严重的“不合规”车辆的数量减少了约9400辆。

　　每天征收12.50英镑的税可能会使一些家长不愿意开车送孩子上学，导致步行和骑自行车的人数增加。

　　然而，在这项研究中，绝大多数伦敦学生已经步行、骑自行车或乘公共汽车上学。

　　剑桥大学和伦敦玛丽女王大学的研究人员比较了伦敦市中心Ulez区或附近44所学校的小学生和卢顿小学的小学生的出行模式。

　　近2000名6至9岁的儿童参与了这项研究，这是伦敦和卢顿儿童健康研究的一部分。Ulez发射前后的旅行模式进行了比较。

　　在伦敦，42%的开车旅行的孩子变成了“积极”的旅行模式，但5%的孩子从“积极”模式变成了“不积极”模式。

　　乌列斯的孩子骑自行车或步行上学的可能性几乎是其他人的四倍

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　　在卢顿，20%的孩子选择主动出行，21%的孩子选择汽车出行。

　　在950名伦敦儿童中，809名在Ulez引入后继续以“绿色”方式上学，44名从不运动改为步行、骑自行车或乘坐公共交通工具。

　　报告称，对于那些住在离学校半英里以上的孩子来说，Ulez对他们转向积极出行方式的影响最大。

　　这可能是因为许多住在学校附近的孩子已经步行或骑自行车了。

　　略多于一半的伦敦学生来自有车家庭，而在卢顿，这一比例接近90%。

　　研究人员承认，低交通街区和“学校街道”也可能是孩子们不开车出行的因素，但他们没有把这一点考虑到他们的研究中，他们说，许多计划是在研究期间或之后引入的。

　　研究报告的作者、剑桥大学的克里斯蒂娜·肖博士说:“Ulez的引入与孩子们上学方式的积极变化有关，伦敦比卢顿有更多的孩子从不活跃的交通方式转向活跃的交通方式。”

　　“鉴于儿童更容易受到空气污染的影响，以及体育活动对他们的健康和发展的关键作用，对汽车使用的经济限制可能会鼓励这些年轻人养成更健康的旅行习惯，即使它们不一定针对他们。”

　　研究人员詹娜·潘特博士说:“改变孩子们上学的方式可以对他们的身体活动水平产生重大影响，同时还能带来其他好处，比如改善交通拥堵和空气质量，因为伦敦早高峰时段约有四分之一的汽车出行是为了送孩子上学。”

　　伦敦玛丽女王大学的克里斯·格里菲斯教授说:“这证明，旨在减少空气污染的清洁空气区干预项目，通过解决导致疾病的关键因素，也有可能改善整体公众健康。”

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