肯尼亚决不能在基础设施方面落后

　　我曾经听一位城市规划师说，肯尼亚的许多小城镇(以及大多数非洲国家)都是由卡车司机设计的。一开始我觉得这句话没什么意义，但每次我去内陆旅行，我都非常欣赏这句话。

　　例如，如果几个卡车司机认为Kikopey(在你去Nakuru的路上)有最美味的肉，消息就会传开，他们就会开始成群结队地停在那里。不久之后，更多的餐馆出现了，其他人开了酒吧和便宜的住宿，瞧，一个新的城镇应运而生。

　　这个新城镇的发展没有规划，临时建筑很碍眼，没有垃圾收集，甚至没有停放卡车的地方，最终不可避免地堵塞了主干道。例如，Kikopey就有一个永久的堵塞。聪明的政府通常做的唯一一件事就是在这样的路段上设置丑陋的颠簸，这让糟糕的情况变得更糟。

　　理想情况下，在规划好的城镇和城市中，总体规划规定了水、下水道和电力等基本服务的来源。规划者甚至在他们的长期计划中考虑到人口增长的因素。对Kikopey和它的同类来说不是这样。

　　这些由卡车司机设计的村庄通常完全不知道在地方和中央政府敲诈收入的同时，支持其有机增长的资源将从哪里来。

　　在早期，殖民主义者把城镇设计到微小的细节，以这样一种方式，他们将有良好的公路和铁路服务。一个城镇的扩建是在长期计划中制定的。以基苏木为例，它曾经是一个铁路小镇，后来凭借自己的力量变成了一个充满活力的城市。纳库鲁被设计成一个农业城镇，而通往南尤基的铁路主要是为了满足畜牧业农民的需求。这些城市已成为名副其实的大都市。

　　不幸的是，内罗毕的诞生纯属偶然。由于铁路通往利穆鲁，以及工程师面临的后勤挑战，他们在内罗毕扎营，准备迎接这一挑战。不知何故，内罗毕曾经(现在仍然是)的沼泽受到殖民主义者的欢迎，剩下的就是历史了。

　　由于航空旅行的普及，如今我们看到整个城市——被称为“航空城”——在机场周围拔地而起。正如铁路是发展的动力，引领着新的城镇和城市，机场可以说是“新铁路”。

　　例如，卢旺达正在建设一个大型机场，由于基加利在扩张空间方面已经达到极限，因此预计将在机场周围建立一个新的迷你城市。这座耗资20亿美元的新机场距离市区40公里，预计每年可接待800万名乘客，而现有机场的年客流量为100万人次。卡塔尔航空拥有该机场60%的股份。

　　新机场预计将给肯尼亚和埃塞俄比亚带来竞争。今天，肯尼亚国际机场的旅客吞吐量略高于700万人次，而亚的斯亚贝巴机场的旅客吞吐量几乎达到了2500万人次的极限。

　　如果JKIA要根据精心设计的总体规划进行扩展，我们将声称是首选的区域旅游中心。一个充满活力的微型城市将在它的内部和周围出现。以约翰内斯堡为例，机场周围出现了主要的工业区，尤其是处理航空货物的工业区。它拥有众多的商务酒店、高端房地产和其他服务行业。我们不能落后。

　　当然，机场越现代化、空间越大，从进出机场的旅客那里获得的收入就越高。每买一张票，政府都有收入。

　　关键是，公路、铁路和航空运输等关键基础设施是一个国家发展的基础。它是一个民族幸福的驱动力。我们必须投资基础设施，但必须遵循审慎的指导方针和与我们的发展议程相一致的长期愿景。

　　-作者是通讯顾问兼记者

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