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【央视新闻客户端】

3月28日起，重庆江北国际机场T3B航站楼试运行3天，新航站楼开始迎送旅客，3天共起降12架次航班。

重庆江北国际机场T3B航站楼

历时4年多建设，这座新航站楼有哪些亮点？有哪些“隐藏款”不容错过？

日前，上游新闻专访了中建八局T3B航站楼项目总工程师陈波林，揭秘这座航站楼背后的故事。

陈波林介绍重庆江北国际机场T3B航站楼建设情况。

浇筑区域分“豆腐块”并跳仓施工

2021年1月14日，是陈波林来到T3B项目担任总工程师的第一天，他记得很清楚。那时，他刚结束成都天府机场项目工作，又紧锣密鼓地投入到新项目中。“这个项目给我们带来了不少挑战，我们也积极地在新技术、新工艺上开拓探索。”陈波林说。

T3B航站楼南北长846米，东西宽590米，属于超长超宽单体建筑。在这样的大型建筑中，在浇筑地面混凝土时，按照传统工艺，是将浇筑区域分为很多个“豆腐块”，每个“豆腐块”称为一个“仓”，再依次对“仓”进行混凝土浇筑，为防止混凝土出现收缩裂缝，每两“仓”之间会留一个2、3米后胶带，60天后封闭胶带。

60天的等待期，势必会延长工期，为了缩短等候时间，陈波林和专家们经过多次讨论，决定使用“跳仓法施工”。简单来说，就是两个“仓”之间不挨个浇筑，而是像下跳棋一样，间隔浇筑。这样就可以节约60天的等候期，第1次浇筑完成后，只需要等待7天，就可以进行2次浇筑，既能保障质量，又能节约施工时间。

随后，陈波林和专家开始对混凝土进行不同配比实验，前后经历了5、6次实验，收缩变形值终于达到设计要求。

在陈波林看来，后来航站楼能提前一个月封顶，“跳仓法施工”绝对功不可没，而将这种工艺用于地面工程，在重庆也属首例。

重庆江北国际机场T3B航站楼。

“原位拼装，整体提升”实现高空对接

“超大面积、大跨度、大高差。”这是陈波林对T3B航站楼屋面的形容。屋面结构采用12道陡坡状的异形三维曲面焊接球网架，屋盖高差达16米，相当于5层楼多高，最大跨度达90米，施工难度非常大。

“由于航站楼是不停航施工，传统吊装会超出限高要求；高空散拼安全系数低，难度大……”陈波林说，经过多次专家论证会，最后决定采用“原位拼装，整体提升”的施工技术。也就是把16米的网架分成4段，每一段进行原位拼装后，再用集群式千斤顶，通过计算机控制，实现多点同步提升，将16米高的网架提升到位后在高空对接。

该施工方案不仅降低了网架拼装及焊接的高度，还提高了整体施工质量，进而更好地控制安全风险，加快施工进度，节约安装成本。目前，这一技术已达到国内领先水平。

“月牙形舷窗”能变色隔热

站在T3B航站楼中央大厅抬头望，顶部的12道天窗特别耀眼，这些极其有层次感的月牙形的采光舷窗，被很多旅客“装”进了相机。

“重庆造”的热致调光玻璃。

“这12道舷窗不仅考虑到美观，还有节能。”陈波林说，航站楼屋面南北两侧共有12道天窗玻璃，其中朝南的6道采用了重庆造热致调光玻璃。

这是一种复合夹胶玻璃，结合重庆禾维科技有限公司的热致调光材料，组合而成的一款创新性新产品。这些玻璃可随日照温度升高自动雾化，变换颜色，有效隔绝炎热气候，提升航站楼节能水平。

为实现“鲲鹏展翅”的设计理念，T3B航站楼运用了大跨度钢结构，钢结构的防火保护非常重要，因为它能争取关键的逃生和救援时间。

这个防火保护方案结合了多位专家的研究和实验数据，与领先的防火涂料企业PPG合作，采用膨胀型防火涂料，这种涂料遇火会膨胀，形成隔热层，让钢结构在意外失火时也能坚持3小时不垮。这样一来，既能保护建筑结构，又能为人员疏散和消防灭火争取宝贵时间，大大降低生命财产损失的风险。

航站楼内藏着“飞碟”和“机器人”

身处T3B航站楼中央大区，视野贯穿400米的南北广场，酷似飞碟和机器人造型，集通风、消防、广播、航显等功能为一体的罗盘箱遥相呼应。

酷似机器人造型的罗盘箱。

陈波林说，T3B航站楼装饰工程首次应用3D打印技术，机器人罗盘箱的头部、颈部全部采用3D打印技术路线，从数字化建模+增材式3D打印+预制式拼装落地，实现“数字化设计”到“数字化建造”的一体化流程，极具“科幻未来感”，是目前国内机场3D技术在机场大面积使用的首创案例。

酷似飞碟造型的罗盘箱。

在陈波林看来，T3B航站楼的建设，也是一次以“平安、绿色、智慧、人文”为主要内容的“四型机场”理念的生动实践。

这个“一步一景”的新航站楼，旅客们可以来“打卡”，特别是这些“隐藏款”别错过！

编辑：夏洪玲责编：廖异 审核：阮鹏程

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