2019年泰坦潜艇之旅后，专家提出了安全担忧

　　2019年4月，在巴哈马海岸附近的泰坦号上，潜水器专家卡尔·斯坦利(Karl Stanley)立刻意识到出事了:他听到了一声爆裂声，在潜水器下潜12000多英尺的两个小时里，这声爆裂声越来越大。

　　第二天，斯坦利写了一封电子邮件，向海洋之门探险公司(OceanGate Expeditions)的首席执行官斯托克顿·拉什(Stockton Rush)详细说明了自己的担忧，拉什也在泰坦号上潜水，他敦促拉什取消原定于那年夏天前往泰坦尼克号残骸的探险活动。

　　根据《纽约时报》看到的邮件副本，斯坦利写道，“在这里，一个有用的思考练习是，想象一下把投资者、急切的任务科学家、渴望成功的团队、已经宣布了今年夏天潜水计划的新闻稿等变量去掉。”“想象一下，这个项目是你自己资助的，按照你自己的时间表进行。在你真正了解这些声音的来源之前，你会考虑带几十个人去泰坦尼克号吗”

　　美国海岸警卫队周四表示，一辆遥控车辆在泰坦尼克号残骸附近发现了泰坦号的残骸，结束了对这艘22英尺长的船只的为期四天的多国搜索。拉什当时是泰坦号的驾驶员，他是机上遇难的五人之一。泰坦号的最后一次航行是它对泰坦尼克号残骸的第14次探险。

　　斯坦利在洪都拉斯经营一艘旅游潜水器已经25年了，不过他的潜水器只能下潜到2000英尺左右，远低于泰坦的设计目标13000多英尺。2019年与拉什一起在泰坦号上潜水的是海洋之门的项目经理乔尔·佩里(Joel Perry)，斯坦利在给拉什的电子邮件中说，佩里表达了他对泰坦号的担忧。佩里在潜水几个月后的2019年离开了海洋之门，他没有立即回应置评请求。

　　在2019年泰坦号首次深海潜水之前，拉什大力宣传了他的计划。斯坦利说，一年前，在新奥尔良举行的一次水下航行器专家会议上，几位专家直接向拉什提出了他们对泰坦的担忧，双方进行了紧张的交流。会议结束后不久，30多名行业专家给拉什发了一封信，敦促他对Titan进行认证。

　　“在那个房间里，人们基本上联合起来对付他，”斯坦利说。

　　斯坦利回忆起他与拉什本人和电话里的谈话时说，拉什决心建造一艘比其他同类潜水器容量更大的潜水器，这种潜水器是金属球体，最多能载三个人。

　　在2019年4月发给拉什的电子邮件中，斯坦利说，他们在潜水过程中听到的巨大的爆裂声“听起来像是一个区域的缺陷/缺陷受到巨大压力的影响，被压扁/损坏了”。他写道，巨大的噼啪声表明，“船体的一个区域正在破裂”。

　　斯坦利说，拉什从未直接回复过那封邮件。但他对泰坦号做了一些改变，包括建造了一个新的船体，并取消了当年的计划潜水。

　　专家们说，对于泰坦号内爆的原因，有一种解释是，水从粘在汽缸末端的钛片处渗入。“它可能在任何地方，你把碳纤维密封在钛上的地方，也可能在舷窗附近，”退役海军上尉阿尔弗雷德·麦克拉伦(Alfred McLaren)说。他是保罗-亨利·纳尔吉奥莱(Paul-Henri Nargeolet)的朋友，纳尔吉奥莱是本周泰坦爆炸时在船上的人之一。

　　核攻击潜艇指挥官麦克拉伦上尉说:“在那个深度，你可能会出现一个比你的一根头发直径大不了多少的泄漏，你会在几分之一秒内死亡。”“他们真的不知道自己会死，在他们意识到之前就已经死了。”

　　这艘船在本赛季的第一次潜水中发生内爆可能与此有关。专家说，2021年和2022年潜水时困在船上不同材料之间的盐水穿过纤维，使其软化，使其更容易泄漏。

　　珍妮·格罗斯是一名一般任务记者。在加入时报之前，她为《华尔街日报》(The Wall Street Journal)报道英国政治。@jggross

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