绿色踏板动力如何错过其他电池汽车享受的福利

　　电动自行车正在慢慢赢得一批新的通勤者的青睐，他们希望以一种积极、环保、廉价的方式上班。但税收制度的一个怪癖意味着，电池供电的自行车不能享受与电动汽车车主相同的福利。

　　为了减少污染汽车的使用，联邦政府需要实现其气候目标，购买电动汽车(EV)的工人可以免除附加福利税，从而降低购买价格。

　　这意味着电动汽车司机可以随心所欲地使用他们的汽车，并获得其他汽油和柴油汽车所没有的税收减免。

　　但是电动自行车的购买者，其中许多人骑自行车而不是开污染严重的汽车，必须主要使用他们的车辆上下班-并保留日志证明-才能获得同样的好处。

　　墨尔本眼科医生基思·马丁(Keith Martin)住在墨尔本的一个海滨郊区，每个工作日他都骑着电动自行车上下班，通勤距离为17公里，每年累计达1万公里。

　　马丁说，骑电动自行车最大的好处是他得到了锻炼，避免了交通堵塞，使用电动自行车的发动机使这段旅程成为一个可行的日常选择。

　　他说:“如果是我自己的话，我不会这么做的。”

　　“如果我需要在早上去某个地方，而不是在夏天出汗，那么我就有更多的帮助。如果我晚上回家，我可以关闭辅助功能，在回家的路上进行更多的锻炼。”

　　马丁那辆价值1万美元的自行车属于价格区间的高端。他从一家私人贷款机构那里以一份更新的(或打包的)租赁合同买下了这辆车，偿还了80美元，包括自行车、维修和路边援助。

　　还款从税前收入中提取。他表示:“因此，你实际上可以获得40%至45%的折扣。”

　　骑车上下班可以节省时间，这也支持了马丁风雨无阻的决心。骑车上下班40分钟比开车上下班要快得多，他现在只在周末才开车。

　　“在任何天气下骑车都是可行的，”他说。“我坚信没有所谓的坏天气，只有不合适的衣服。”

　　马丁说，将电动自行车的附加福利免税限制给主要用于通勤的骑自行车的人是“过分的”。

　　根据最新数据，2022年澳大利亚售出了160万辆自行车，但其中只有12%，即19.3万辆是电动自行车。

　　“老实说，他们应该尽可能让电动车更有吸引力，”骑着电动自行车上下班的ACT的Kym Fisher说。

　　在20公里的路程中，除了开车，骑车是唯一可行的选择，而电动自行车是他通常的选择——只要在堪培拉的严冬里不太结冰就行。

　　费舍尔说，一份新的租约让他买得起一辆价值1.6万美元的高端自行车，他每周要付80美元的租金。他的妻子珍妮丝(Janice)也骑电动自行车，不过她的型号比较轻，标价9000美元。

　　费希尔一家住在堪培拉的南边，那里有长长的山谷和陡峭的山丘。Kym说，即使对一个健康活跃的人来说，骑自行车上下班也太麻烦了。

　　他说:“如果没有电动自行车的帮助，我要从陡峭的山谷里爬出来，就得推着自行车上山。”

　　全国汽车租赁和薪酬包装协会呼吁，无论电动自行车是否用于上下班，都有资格免征附加福利税。

　　该协会首席执行官罗汉?马丁(Rohan Martin)表示:“问题在于，人们对附加福利免税的认识很低，即使你发现了这一点，目前对私人使用电动自行车的限制也会极大地抑制员工想要一辆电动自行车作为薪水的动力。”