美国国家航空航天局首次推出超音速喷气式飞机，可以抑制破窗爆轰

　　洛克希德马丁公司(Lockheed Martin Corp.)和美国国家航空航天局(NASA)向公众抢先展示了一款飞机，这款飞机可能会为将部分飞行时间缩短一半铺平道路。

　　X-59于周五下午在加州帕姆代尔市揭幕，其设计飞行速度超过音速，噪音要小得多。当飞机突破声障(即1马赫)时，就会产生巨大而持续的音爆，可以震碎地面上的窗户。1973年，美国禁止民用飞机在陆地上空达到这一速度。

　　美国国家航空航天局副局长、前航天飞机指挥官帕姆·梅尔罗伊在这架近100英尺长(30米)的飞机揭幕仪式上说:“这一突破确实重新定义了商业超音速陆地旅行的可行性。”“它让我们更接近一个我们都能理解的未来:将纽约到洛杉矶的飞行时间缩短一半。”

　　洛克希德·马丁公司在2018年赢得了一份价值约2.5亿美元的合同，建造一架示范飞机，该飞机可容纳一名飞行员，由通用电气公司的F414发动机提供动力，以帮助克服这一障碍。这架飞机的设计速度是声速的1.5倍，同时它的v形机翼和细长的机头将音爆减少到微弱的重击。该公司最初预计在2021年试飞X-59。美国宇航局表示，包括测试在内的整个项目将在8年内耗资约6.32亿美元。

　　如果X-59成功应用于商业航空，飞行时间可能会大大减少。洛克希德公司表示，它的速度将达到每小时925英里(每小时1489公里)，远远超过目前单通道客机的最高时速550英里。除了克服音爆，航空业还必须应对比2003年欧洲制造的协和式飞机停止超音速飞行时更为严格的机场噪音规定。对于飞机排放对环境的影响，人们也加强了审查。

　　这架近100英尺(30米)高的飞机，驾驶舱没有正面玻璃，其外形设计是为了分散超音速飞机发出的冲击波，然后合并产生被称为音爆的雷击声。梅尔罗伊说，飞行员通过一个高分辨率的摄像头将图像传送到显示器上，这是许多有助于推进商用飞机设计的创新之一。

　　她说:“外部视觉系统有可能影响未来的飞机设计，从工程原因来看，没有前向窗口可能是有利的，就像它对我们所做的那样。”

　　NASA工程师马克·曼格尔斯多夫(Mark Mangelsdorf)在回复问题的电子邮件中说，这架飞机还没有准备好飞行，将进行更多的地面测试，以确定是否需要进一步的组装调整。X-59预计将在今年进行首次飞行，但具体日期尚未确定。该计划是让研究飞机飞过尚未选定的社区，以测量地面上的噪音水平是否低到足以被公众接受。

　　德克萨斯州亿万富翁罗伯特?巴斯(Robert Bass)支持的初创公司Aerion Corp.试图建造一架公务机，以1.4倍音速在海洋上巡航，并在陆地上减速至音速以下。由于缺乏资金，该公司于2021年倒闭。Boom Technology Inc.计划制造一架超音速客机，并吸引了美国航空集团(American Airlines Group Inc.)、联合航空控股公司(United Airlines Holdings Inc.)和日本航空公司(Japan Airlines Co.)的兴趣。