新加坡海事部门面临人力短缺，提出了自动化、培训等解决方案

　　新加坡:随着公司难以替代外国人力，海洋和近海工程部门可能面临艰难险滩。

　　政府已经宣布了降低这些公司可以雇佣的外国工人的最大数量的计划。

　　新加坡海洋工业协会(ASMI)企业生产力委员会主席蔡美儿(Annie Chua)告诉中央社，如果找不到足够的本地人才，可能会有更多的企业被迫关闭。

　　产业通商部长甘金勇在最近的供给委员会辩论中宣布，将从2026年开始降低该行业的抚养比率上限。

　　DRC规定了S通行证和工作许可证持有人在公司中的最大份额。

　　首先，DRC税率将从77.8%调整至75%。对工作许可证持有者的征税也将根据他们的技能水平至多提高100新元(合75美元)。

　　将提供1亿新元的一揽子支持计划，帮助该部门的公司在未来五年内采用新技术。

　　推动该行业转型所需的此类技术的一个例子是使用自动化机器人对船舶进行维护检查。

　　“我们的车辆使用类似于自动驾驶汽车的机器智能。与依靠人类潜水员和操作员的传统方法相比，它可以帮助更安全、更快速地检查水下基础设施，”BeeX自主系统联合创始人Grace Chia告诉中央社。

　　她补充说，这项技术还节省了大约三分之一的检查人力。

　　然而，一些业内人士告诉中央社，政府资金对转型的实际帮助是有限的。

　　造船和维修公司Kim Heng的首席执行官Thomas Tan先生告诉中央通讯社，在其车间，已经实施了自动化，例如使用切割机和焊机。

　　造船和维修公司Kim Heng的海滨车间，已经开始在其过程中使用自动化。(图片来源:Clara Lee)

　　“但船上有限的空间只需要手工(劳动)。没有这样的自动化空间，需要手工焊接和手工工作，”他解释说。

　　他表示，如果一开始就没有庞大的人才储备，就很难更多地依赖新加坡人才。

　　他说:“过去，我们实际上雇佣的是当地人，但他们中的很多人，刚培训到一半，就在两三个月后辞职了，因为他们发现外部条件非常恶劣，他们有时不喜欢整天在阳光下和雨中。”

　　为了帮助该行业的公司找到足够的工人，以避免可能的破产，ASMI敦促当局将重点放在吸引当地人进入海洋行业上。

　　新加坡的船舶和海洋工程公司发现很难在当地招聘到人才，因为该行业缺乏当地人才。(图片来源:Clara Lee)

　　蔡美儿说:“我们可以重新审视不同的大学和理工学院及其课程，以取得平衡，不仅在学术方面，而且在在职培训方面。”

　　她补充说，在职培训将适当地向学生介绍企业的性质及其运作方式。

　　与此同时，该协会一直在与新加坡企业局和各政府机构合作，制定一项行业计划。

　　该计划将在未来几个月公布，它将概述企业抓住绿色领域机遇的长期战略，并培养地方领导人。