Junkyard Gem： 1984日产森特拉掀背XE

　　自1982年以来，日产一直在美国销售Sentras，当时它是第一批在美国完全放弃Datsun品牌的车型之一(仅次于Stanza)。第一代森特拉是在1986年生产的，我在汽车墓地找到的大多数例子都是精简的基础车型，在舒适性、便利性和/或外观方面没有任何升级。今天的Junkyard Gem是一款不同的早期Sentra:最近在北加州的一个院子里发现的一款顶级轿跑车，几乎配备了所有可用的选项。

　　更奇怪的是，这辆车一开始是作为安飞士出租的。出于显而易见的原因，美国的租赁车队买家不得不为自动变速器掏腰包，但在20世纪80年代中期，廉价的小型汽车租赁通常不会得到额外的好处。

　　84款Sentra XE自动变速箱两厢双门轿跑车的建议零售价为7,299美元，按2023年的美元折算约为22,038美元。这比同样一辆五速手动档的车贵了150美元(相当于现在的453美元)，在那个时代，这对一辆雪地摩托来说是一个很好的价格。

　　但这个数字仅仅是个开始。这辆车装的空调花了610美元(相当于今天的1842美元)。令人惊讶的是，时钟和带有两个扬声器的AM/FM收音机是那年Sentra XE的标准设备。

　　仅在XE Coupe上提供的“运动口音条纹”看起来很醒目。如果你想在你的新Sentra上安装它们，成本是105美元(相当于今天的317美元)。

　　轮缘环和轮唇模分别要多花155美元和55美元(现在是468美元和166美元)。也许加州的日产经销商在他们的拍卖场上有一些满载的Sentras落满了灰尘，部分原因是上世纪80年代中期石油供应过剩导致汽油价格暴跌，部分原因是节衣缩食的消费者生性小气，于是Avis介入，提出要把它们全部拿走。

　　1982年至1999年的森特拉在日本被称为阳光。1984年，它有两门轿车、四门轿车、旅行车和两门掀背车配置。基本型双门轿车的起价为5,199美元(扣除通胀因素后为15,698美元)。当然，那一年你可以找到更便宜的新车;喜欢买便宜货的美国购车者可以选择斯巴鲁STD掀背车(5,096美元)、马自达GLC掀背车(4,995美元)或丰田Tercel掀背车(5,098美元)，比森特拉更省钱。

　　它是为加州市场建造的，它似乎在金州度过了整个职业生涯。它的诞生地是神奈川县的Zama工厂;第二年，在田纳西州士麦那的工厂开始生产森特拉(但最初只是两门轿车)。

　　我在垃圾场找到的日产汽车中行驶里程最高的是第二代森特拉(Sentra)，行驶了440,299英里，其次是1991年的Stanza，行驶了402,505英里。这辆车远没有达到这些数字，在它的驾驶生涯中只行驶了131148英里。

　　它的早期所有者之一，可能就是从Avis手中买下它的那个人，是库比蒂诺德安扎学院的一名学生。是的,库比蒂诺。这辆车的最后一个停车位在萨克拉门托附近，在德安扎学院东北方向约140英里处。

　　也许那个学生后来成为了一名理疗助理。

　　车身上的苔藓堆积(加上加州烟雾检查历史数据库中的VIN搜索没有显示任何事实)表明这辆车是多年前停过的。我想它在车道或院子里躺了几十年，最后才被拖车拖走。

　　真遗憾，因为它的形状并不粗糙。

　　84年款Sentra XE的1.6升发动机比基本款和DLX款的更强劲:69马力而不是59马力。早期的Sentra也配备了55匹马的柴油发动机，尽管我从未在现实生活中看到过。

　　尽管1984年的森特拉(Sentra)没有戴森(Datsun)的标志，但销售这款车的经销商却并非如此。

　　去巧克力大道买一个就行了!

　　在20世纪80年代，日本汽车在国内市场的电视广告比我们在这里看到的要有趣得多。在这部电影中，一个阳光男孩甚至跑过了一架机关枪武装的直升机(需要一些怀疑的暂停)。

　　遗憾的是，Sunny Turbo Leprix没能横渡太平洋。