政府因经济适用房目标不足而面临愤怒

　　悉尼火车站周围新住宅开发项目中的经济适用房，可能远远达不到明尼苏达州政府承诺的15%的目标，在一些地区，为低收入者建造的住房可能不到1 / 30。

　　新南威尔士州以交通为导向的发展(TOD)计划旨在在铁路和地铁站周围建造数万套新住房。

　　规划部的数据显示，在伦敦西南部的班克斯敦(Bankstown)、西北部的凯利维尔(Kellyville)和贝拉维斯塔(Bella Vista)，只有3%的新住宅必须是经济适用房。

　　Homebush和Hornsby(均为5%)、Crows Nest(10%)和Macquarie Park(10%)的经济适用房数量也将大幅减少，低于政府提议的下限。

　　最低目标激怒了社区、住房和规划团体，他们希望TOD能给家庭和工人带来大量经济适用房。然而，开发商表示，提议永久适用的目标太高，导致许多土地不适合开发。

　　新南威尔士州避难所首席执行官约翰·恩格尔(John Engeler)表示，州政府自己的数据显示，在总计62155套廉租房中，将建造2835至6188套廉租房，低于该组织和社区可能预期的9323套。

　　他表示:“向更广泛的社区出售的密度协议的一部分，是公开和高调宣布最高15%的经济适用房利率。”

　　“考虑的低费率破坏了TOD计划的总体承诺和交付。”

　　恩格尔表示，为每个地区提供不同的经济适用房是一种糟糕的做法，“已经向市场发出了混乱的信号”。

　　自由党规划发言人斯科特·法罗也批评了每个车站区计划的经济适用房数量。

　　“在保障性租赁住房问题上，明尼苏达州政府的言论与现实不符，”他说。

　　法洛说，每个地点所需的经济适用房的差异并不明确。

　　“班克斯敦的3%与麦格理公园的10%相比，让人摸不着头脑，”他说。

　　规划部长保罗·斯库利(Paul Scully)表示，TOD地区的经济适用房需求只是政府增加社会和经济适用房供应措施的一部分。

　　“前任政府没有要求在这些地方提供经济适用房，”他说。

　　开发商游说团体Urban Taskforce的首席执行官汤姆·福雷斯特(Tom Forrest)说，第一批TOD选区应该表明，政府的首要任务是增加住房供应。

　　他说:“不幸的是，拟议永久实施的经济适用房'贡献'，使这些土地中的大部分不适合发展。”

　　福雷斯特希望经济适用房的需求降低到零到3%之间，即在高度和密度没有增加的地方。

　　他说:“在几乎所有情况下，这样的强制使得发展变得不可行。”“你无法盈利，所以私营部门和银行不会投资建设所需的资金。”

　　然而，悉尼委员会首席执行官埃蒙·沃特福德(Eamon Waterford)表示，政府应该选择一个“单一的、大胆的目标，并坚持下去，尤其是在有显著提升的地方”。

　　他说:“这需要现在就定下来，这样它就可以计入土地成本，而不会影响开发商的可行性。”

　　沃特福德表示，全球证据表明，经济适用房的比例最终将处于这个区间的底部，可能低至新建住宅的3%。

　　他说:“土地所有者仍将看到价值大幅上涨，但明确的目标确保经济适用房的成本被吸收到他们的意外收益中，而不是转嫁给开发商或未来的居民。”