航空界的拿破仑是如何输掉澳航薪酬战的

　　澳大利亚最受期待的薪酬和治理裁决已经落地——而且结果并不好看。

　　董事会治理审查发现，澳航是在首席执行官主导的“指挥与控制”文化下运营的。这使得前首席执行官艾伦?乔伊斯(Alan Joyce)成为该航空公司的拿破仑。

　　高等法院对澳航非法解雇1700名员工的判决，以及竞争监管机构对出售幽灵航班机票的1.2亿美元罚款，都是他的滑铁卢。

　　澳航的失败使乔伊斯损失了900万美元的薪水，导致他提前退休，并使他一度令人羡慕的航空业领袖声誉大打折扣。

　　财务上的成功造就了乔伊斯在投资者中的狂热追随者，最终导致公司董事会和管理层给予乔伊斯很大程度上不受约束的决策权。

　　航空公司内部似乎没有人愿意或能够追究这种权力。因此，当2019冠状病毒病大流行后，客户满意度开始下降时，没有人反对乔伊斯的决定。

　　就像许多陷入危机的高管或公司一样，过度强调利润是以损害公司与利益相关者的关系为代价的。在澳航的案例中，这些利益相关者是它的客户、员工和竞争监管机构。

　　最终，股东们分担了错误导致澳航股价下跌的痛苦。

　　澳航在某种程度上是一个寓言，讲述了一个长期高度成功的高管如何俘获一个治理团队。这对所有董事会来说都是一个教训，如何在首席执行官任期届满后继续留任。

　　报告发现，“对于一位经历并克服了过去多次运营和财务危机的长期首席执行官，人们过于顺从了”。

　　虽然这份关于澳航的报告表面上把2023年灾难性事件的责任推给了乔伊斯，但正是一个质疑不足、可能不够投入的董事会促成了这一结果。

　　“该集团拥有‘命令和控制’的领导风格，集中决策，有一位经验丰富、占主导地位的首席执行官。这导致了一种自上而下的文化，这种文化影响了权力，也影响了人们在关注的问题或决定上挑战或‘直言不讳’的意愿，”报告总结道。

　　作为一个必然结果，董事会没有为乔伊斯制定薪酬框架，使其没有足够的自由裁量权来调整或收回短期和长期奖金。

　　最终，董事会在过去18个月里进行了全面改革(包括任命了新主席约翰·马伦(John Mullen)，取代了乔伊斯最崇拜的理查德·戈德(Richard Goyder))，从乔伊斯身上削减了约900万美元，但他今年、明年和后年仍有资格获得额外的长期奖金。这些薪酬的数额尚不清楚，因为它们取决于公司的业绩状况。

　　即使失去了930万美元的奖金，他仍将获得180万美元的奖金，2023年的薪酬总额为1490万美元。

　　你不太可能看到乔伊斯出现在阿尔迪超市的货架上。

　　重组后的澳航董事会需要谨慎行事，既要收回乔伊斯在2023年的超额薪酬，又要承认他多年来为澳航的财务成功做出的许多积极贡献和拿破仑式的成功。

　　他们也敏锐地意识到，乔伊斯可能会对修改后的薪酬提出法律挑战。

　　但现任董事会也理解客户对乔伊斯复仇的渴望。

　　在新冠肺炎之后的几年里，澳航的品牌受到了巨大的打击。

　　这份由麦肯锡(McKinsey)前合伙人汤姆?萨尔(Tom Saar)撰写的报告强调，在2023年10月之前的12个月里，澳航的一系列行为或事件导致利益相关者失去了信任，其中包括航班晚点、行李丢失和呼叫中心等待时间等客户服务缺陷。

　　虽然澳航可以原谅其中一些超出其控制范围的问题，但处理客户COVID信用额度和后COVID定价是巨大的战略错误，表明了对客户(负责航空公司收入的人)的危险蔑视。

　　当被问及这份报告最重要的收获是什么时，马伦说，“当这些事情(错误)发生时，正视它们的重要性。”由于我当时不在这里，所以我的地位略有特权，但我确实认为，企业真正分析发生了什么，哪里出了问题，(承认)自己的过错，(而)不要试图画蛇添足，这绝对至关重要。然后宣布你打算怎么做。”

　　但在战争的迷雾中，并不是所有的事情都能按计划进行，即使是对航空业最著名的将军来说也是如此。